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La historia de Ferrari

Cencias.

Ferrari Dino (1969)

Pero en los sesentas, la situación económica nuevamente se volvió difícil para la casa de Maranello. Los resultados deportivos habían casi desaparecido ante el dominio de los autos ingleses. Fue tal la crisis que Ford estaba a punto de comprar la casa en 1963. Por si esto no fuera poco, el mercado exigía a toda costa autos más potentes y menos contaminantes, además de una baja de demanda de coches descapotables porque se les veían inseguros (entre 1973 y 1984 Ferrari no fabricó ningún convertible). A pesar de todo, Ferrari lanzó en esta época modelos gloriosos como el Dino, tan popular que llegó a costar más que varios autos con motor V12 siendo éste uno con motor V6. Pero con la misma popularidad, Ferrari dio cuenta que ya no podía seguir con la empresa en forma solitaria. Muchos fabricantes pequeños habían sido adquiridos por los grandes constructores y Ferrari estaba en el mismo camino. En 1969, aprovechando las buenas relaciones con FIAT, Enzo Ferrari le vendió a Giovanni Agnelli, presidente de FIAT, el 50% de la SEFAC. El 80% del restante pasaría a manos del imperio italiano luego de que Enzo muriera (cosa que ocurrió en 1988 y FIAT pasó así a tener el 90% de Ferrari, el restante 10% a manos de Piero Lardi Ferrari, su hijo).

Ferrari F50

Ferrari volvió a triunfar en la Fórmula 1 en la década de los setenta, superando la crisis del petróleo y a un nuevo rival: Lamborghini. A pesar de que en los ochenta la situación económica era estable, los resultados deportivos no le sonreían. Los fabulosos modelos 288 GTO y el F40 fueron los últimos antes de la muerte de Enzo Ferrari en 1988. El homenaje más apreciado fue el memorable 1-2 de Ferrari en el GP de Italia de Fórmula 1 poco tiempo después. A partir de entonces, FIAT domina el 90% de la marca. Los noventa significó la renovación total de la marca al lanzar increibles modelos como el 355, 550 o el F50. En la Fórmula 1, categoría al que le dedica su principal atención, volvieron a la senda del triunfo en el 2000 cuando Michael Schumacher le devolvió el codiciado Campeonato del Mundo. Hoy dominan a voluntad la categoría reina. En el 2002, se cumplió un sueño anhelado por todos: el lanzamiento del Ferrari Enzo, en honor al Commendatore, un auto pensado en él: agresivo, luchador y siempre primero.

iLa historia de Lamborghini

En 1961 en la localidad de Saint Agata Bolognese, muy cerca de las casas de Ferrari y Maserati, abría sus puertas la Lamborghini Automobili. El primer auto, cuyo emblema era el toro debido a el signo zodiacal del dueño, fue el 350 GTV. Se expuso en el Salón de Turín en 1963 causando gran interés, pero poco porvenir. Ése sería el constante de la marca, sobrevivir ante todo. En 1964 Ferrucio construyó trece de sus nuevos 350 GT; de ese modelo se derivaron el 400 GT (1965) y el Miura (1966), poderoso bólido que competía directamente con el Ferrari Daytona.

Los problemas económicos de la fábrica habían socavado las fuerzas de Ferrucio Lamborghini, que en lugar de encontrar ayuda, se las veia con lios causados por sus mismos competidores. Así, en 1970 Lamborghini vendió su marca para refugiarse en sus viñedos hasta el día de su muerte en 1993. Pero la situación no cambió. En 1978, la situación fue tan crítica que apenas salieron 16 coches de la cadena de producción.

Lamborghini Countach (1971)

Antes de que la casa Lamborghini fuera absorvida por la Chrysler, se produjo el para muchos el auto más espectacular de su historia, el Countach (1971). Era el auto más rápido de la época, con unas líneas agresivas y una sensación de estar sentado en un avión a que en un auto. Fueron muchos los años en que el modelo estuvo vigente y ahora es una codiciada pieza de colección. El reemplazante del Countach fue otra exquisitez de nombre Diablo, una versión corregida y perfeccionada de su predecesor, capaz de competir con el mítico Ferrari F40. Ése fue el Lamborghini de los 90.

El actual dueño de Lamborghini es un mega consorcio coreano, propietario también de Kia. Durante esta nueva etapa, salió la última joya de la casa: el Murciélago, sucesor del Diablo y natural competidor del F60, Bugatti EB 16-4, Volkswagen W12, Porsche GT2, y el resto de superautos dignos del más ferviente soñador.